Украина разбирает подаренные ей военные самолеты на запчасти. Об этом сообщает британский журнал The Economist. «За последние недели Польша и Словакия поставили около восьми истребителей МиГ-29, но их количество также ограничено. Многие из самолетов непригодны для полетов и используются на запчасти», — сказано в материале.
О самолётах
С начала российского вторжения Украина потеряла 60 боевых самолетов, что составляет 40% от довоенного состава ВВС. Сейчас в строю осталось около 80 машин.
Такую статистику приводит The Economist. По его данным, у России для войны в Украине сосредоточено около 500 самолетов. «И они в основном превосходят украинские аналоги по качеству радаров и дальности ракет», — говорится в статье.
Хорошая новость для Украины состояла в том, что Россия не смогла подавить украинскую ПВО и получить господства в воздухе. В итоге российская авиация вынуждена была запускать ракеты и бомбы со значительного расстояния, что сказывалось на точности поражения.
«Плохая новость в том, что воздушный баланс выглядит зыбким», — пишет журнал. Российские ракетные и беспилотные атаки, начиная с октября значительно истощили украинские запасы зенитных ракет.
В последние недели ситуация немного стабилизировалась с поставками западных ЗРК. Но, если ракетный дефицит продолжится, Украине придется выбирать — прикрывать объекты в тылу или на линии фронта, считает The Economist.
О танках
Даже при наличии поставок всех обещанных танков, они не окажут немедленного влияния на войну в Украине, пишет CNN.
Первая проблема — обучение. Западные танки — «сложное вооружение», чья эффективность на поле боя сводится к электронным и компьютерным системам, которые находят цели и наводят на них основное орудие танка.
Обслуживание танков, их ремонт и поставка необходимых запчастей требует «тщательной подготовки на всем пути от экипажей в машинах до логистического маршрута в сотнях или, может быть, тысячах миль от линии фронта на востоке Украины».
«Способность обучить украинских солдат обслуживать танки важнее, чем тип танка, который они используют», — сказал Николас Драммонд, британский аналитик оборонной промышленности.
Вторая проблема — логистика. Обслуживание такого танка упирается в длинные цепочки поставок запчастей. Особенно это касается «Абрамсов», у которых «очень длинный логистический хвост, уходящий в США».
Проще ситуация с запчастями для «Леопардов», их на вооружении в разных армиях более четырех тысяч. Но их также нужно будет доставить до места ремонта.